东风股份举行上市12周年暨180万辆LCV下线庆典

东风LCV（轻型商用车）事业板块――东风汽车股份有限公司（简称“东风股份”）经过12年的蓄势和发展，至今已经完成了轻卡、轻型工程车、轻型客车、皮卡、SUV、MPV 、CDV、等全系列LCV产品链的自主研发和基本产能建设。7月16日，东风股份在襄樊基地隆重举行了上市12周年暨第180万辆LCV下线庆典。东风股份员工代表、地方政府领导、东风公司领导、媒体记者等一同见证了此次庆典。

      东风LCV事业的起步饱含着艰辛，历经过坎坷。1993年，原“二汽”陷入产品单一的困难局面，老一代东风领导审时度势地提出了“建设一个具有相当规模、产品适销对路、有国际水平的轻型车基地”的战略构想。随之启动的襄樊轻型车厂的建设，被称为东风人的第三次创业。但东风轻型车发展之初受体制、资金等困扰，前6年步履艰难。

      伴随着我国市场经济体制的转轨，1999年7月15日，以轻型车和发动机为主业的东风汽车股份有限公司创立，“东风汽车” 股票（代码600006）上市成功。从此，东风LCV事业的发展出现新的机遇和良好的外部环境。

12年来，东风股份不负东风发展LCV事业的战略托付，胸怀激情与梦想，秉持着对国家、社会、用户、股东、员工、合作伙伴等高度负责的企业价值观，主营业务制造基地逐步走出襄樊，向武汉、郑州、常州、十堰等地延伸，LCV平台由最初的小霸王、多利卡轻卡平台，逐步形成了轻卡、轻型工程车、轻型客车、皮卡、SUV、MPV、CDV、微型车等全系列LCV产品。而今，东风LCV年产销量稳居行业第二位，客车底盘居行业首位，皮卡国内年销量居第一，累计180万辆轻型商用车服务于国家经济建设。

12年来，东风股份和LCV事业经历了两个5年的发展阶段后，现在进入第三个5年（2010年——2014年）跨越阶段。
第一个5年，东风LCV研发和销售双“亮剑”。

严格地说，东风LCV事业发展的第一个5年，是一个不太完整的5年。

“不太完整”体现在时间上，从1998年3月东风成立了东风股份上市筹备组算起；体现在LCV事业上没有独立的研发机构，主要依托于东风公司技术中心的资源平台，同时没有肌体齐全的销售机构，只有一个应急性的东风小霸王专营部。

东风股份的管理层从创立之时就清醒地意识到这个问题。审视国内轻型车市场竞争态势，东风股份产品研发在初期采取“因地制宜”的策略，一方面跟随市场消费方向，对已有的东风小霸王、东风多利卡进行适应性改进，快速应变，开发出市场需求的产品，逐步提高产品的市场占有率；一方面在经验、技术积累，以及市场调研的基础上，尝试开发具有市场引导性的产品。

销售上，东风股份在东风小霸王专营部的基础上，整合东风公司销售部在襄樊的部分资源，成立了初具形态的汽车销售公司。在研发和销售上的成功“亮剑”，使东风股份在2002年出现重大变化：销售一举突破63600辆，较2001年增长了140%，增幅居同行业之首，年销量行业排名由第六位跃居三甲。
第二个5年，东风LCV实现从“突围”到“突破”的转变。

2003年，作为第二个5年发展周期的开局年，是东风股份发展的转折年。
这一年，东风与日产合资成立了中国汽车界规模最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司。东风股份成为其旗下的一个整车事业板块之一。依据东风有限的战略部署，东风股份将全面负责轻型商用车和发动机事业。

这一年，随着“建设成为一个国际化的轻型商用车和发动机制造商”这一事业蓝图的提出，东风股份商品研发院与东风裕隆汽车销售有限公司相继成立，标志着东风股份建设国际化轻型商用车和发动机制造商的双翼齐飞战略逐渐展开，一个研发、销售两头重的哑铃型现代化企业管理模式开始正式运作。

此后，东风股份利用上市公司的融资优势，优化整合社会资源，先后收购大小车厢、旅行车、原来的专用车公司、常州工厂和郑州日产，低成本快速扩张。在整合扩张过程中，东风股份还进行了体制改革，逐步建立了从研发、采购、制造、销售到仓储物流、服务等完整价值链的集约型公司。

至此，在战略产品的布局上，东风LCV型谱开始系列化，逐步明确了“三个平台延伸”的战略。即，主力轻卡平台向两头延伸，向上发展大于2吨的“多利卡”、“康霸”，向下发展小于1吨的小卡；皮卡平台向SUV发展；轻客底盘平台向轻型客车和MPV延伸。从2005年LCV产销首破10万辆，到2006年产销达12.6万辆，年净增2.5万辆的成绩可以看出，东风股份在市场竞争中成功实现了从“突围”到“突破”。

2007年，在东风股份第二个五年发展阶段的收官之年里，东风股份第60万辆东风LCV下线和第100万台东风康明斯发动机下线。东风股份事业再攀高峰，这一年，东风LCV年产销量突破15万辆，增长19％，稳居国内行业第二位。
第三个5年，聚力蓄势支撑“新315计划”

2010年，是“新315计划”的开局之年，实现初战告捷，公司主营业务整车和发动机全面实现历史性突破。
基于第二个5年发展阶段呈现的大好局面，2007年底，东风股份发布了第三个五年发展计划——“315”计划。“315”计划提出，至2012年力争实现年销售收入300亿元，利润15亿元，整车年产销超过30万辆，发动机达30万台，对东风集团贡献度超过15%。
2008年是开局年，LCV年销量突破17万辆，年净增2万辆。2009年，东风股份上市10周年之际，也即第二个5年计划的收官年，汽车销量再创新高，实现了新的跨越，达到20.7万辆，年净增3.7万辆，年均增速2倍于国内行业。

很明显，从奋战“315计划”头两年的增长数据可以看出，基于汽车市场形势变化需求和东风股份前两次跨越发展积累的实力和经验，既定的“315计划”已经不具备挑战性。于是，东风股份经营班子审时度势的于2009年12月19日，在北京新年商务会上正式发布了“新315计划”。即到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；到2014年，以三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15％。“新315计划”要求东风股份年均增量为6万辆，将以高于行业2.5倍的增速奋进。

2010年，是东风股份“新315计划”的开局之年，汽车销量突破30万辆，同比增长44.5%，远高出行业10.5个百分点，年销量净增近10万辆；年销量是10年前上市时的15倍，年均增速近1.5倍；在东风集团年度汽车销量中，东风股份贡献度超过11%。发动机销量突破22万台，同比净增近9万台，增速遥遥领先于行业平均水平。

东风公司董事长、党委书记徐平高度评价东风股份2010年的初战战绩：“一年的时光，东风股份不负总部重托，与供应、经销等合作伙伴并肩携手，顽强拼搏，提前夺取了‘新315计划’初战的胜利，销量、市场占有率、利润等实现全新突破。东风股份的整体事业发展已经跃上了一个新的历史高度，对东风集团的贡献度越来越大。”

2010年不仅仅取得了经营业绩的新突破，在业务上也迈进了东风凯普特高端轻卡，东风御风高端轻客，W03微车，纯电动微轿EJ02，ZD30高端小型柴油机等新的事业领域。截至目前，东风凯普特N300已于今年3月9日在广州正式上市，上市不到一个月，销量突破300辆。东风御风高端轻客和纯电动微轿EJ02都已于4月19日在上海国际车展正式亮相，东风御风还将在今年10月份量产上市，EJ02上市时间表也将在年底揭晓。

拓展新业务的同时，东风股份大力整合内外资源，构建与新业务拓展相匹配的高品质制造平台，本着先市场后产能的渐进式发展之路，2010年初，东风股份在以往平台的基础上开始阵地布局优化，审时度势地对“襄阳、郑州、常州”三大阵地进行升级改造，努力实现“三驾战车”的均衡发展。

到目前，襄阳的新LCV阵地的焊装、涂装、总装车间的生产调试已经进入量产前的最后准备阶段，试车跑道及检测线将于7月底投入使用，满足东风御风车型SOP节点需要；冲压中心压机安装调试工作全面展开，预计8月30日前完成；6万辆轻卡总装车间187根厂房柱已吊装完成，钢屋架已经开始安装。

在郑州，郑州日产能力提升项目正在抓紧进行。2010年9月20日，郑州日产第二工厂正式投产；中牟工厂的改造工作现已全面展开。

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